仙台機場官網
仙台機場維基百科
第一次到仙台機場, 有些緊張;
還好這裡的人都很親切, 旅客也不多, 幾乎不用怎麼等,
出入關大概五分鐘即可完成;
仙台機場其實不大，面積約 241 公頃，是關西機場的 1/4 (關西機場約 1055 公頃)
2025 旅客量 約 400 萬人, 比 台北松山機場的旅客量 562萬人 還少;
(台北松山機場面積 182 公頃 )
等機回台北時，左右一看，所有閘門一覽無遺＾＾
到達時, 會在 仙台機場 的 1F 大廳
(圖 from 仙台機場官網 )
仙台機場離仙台車站有段距離, 搭乘 JR 大概需要 30 分鐘;
到 JR 月台, 可以出來後右轉, 搭電梯到二樓, 左轉天橋通道到底, 右轉即可看到;
沿途也都有指標指示;
這機器人, 在最近 志田未來 的日劇 Black Trick ブラックトリック 裁きを操る弁護人 中，
有一集 機器狗 的劇情中 也有看到，會一直喊著 不審者 不審者...，挺有趣的。
最近剛好是 仙台 七夕祭 的時期
--
這裡有介紹仙台機場的歷史，在官網也可以看到：
01 開港
故事：
軍用飛行場
↓
1956 GHQ返還
↓
1957 民航開港
↓
1960年代 噴射化
↓
1972 第一架噴射機
↓
國內航線擴張
仙台機場的前身其實可以追溯到 1940年，當時是日本陸軍的飛行場，作為熊谷陸軍飛行學校的訓練基地。
戰敗後，日本的機場受到美軍接收。
因此戰後初期它不是一個正常的日本民用機場，而是處於盟軍控制之下。
直到：
1956年 → 美國／GHQ將機場返還日本
宮城縣官方歷史資料也確認，1956年1月由美軍返還，之後開始由防衛與運輸相關機關共同使用。
這邊有一張 1957 (昭和 32 年) 4月24日，仙台機場開業的照片
--
1957年，作為「仙台飛行場」開港。
這一年是仙台機場真正成為民航機場的起點。
第一班定期旅客航班是當時的全日本空輸（ANA前身體系）所營運的：
「白鷺号」
使用的是：
de Havilland DH.114 Heron
也就是照片中間那張小照片裡的飛機。
這是一種非常典型的1950年代小型螺旋槳客機。
當時一架飛機只能搭幾十名乘客。
而且照片特別強調：
第一班航班受到大量民眾歡迎。
這其實很能反映1950年代日本的航空運輸還是非常新鮮的事物。
--
1964年，改稱「仙台空港」。
這一年不只是改名字。
仙台飛行場正式被定位為日本公共機場體系的一部分。
而且非常巧合：
1964年正是日本航空史的巨大轉折點。
因為：
東京奧運 → 日本高速公路 → 新幹線 → 噴射客機
全部在這個年代快速發展。
日本正在從戰後復興進入高速經濟成長。
仙台機場也開始跟著擴建。
--
1960年代，世界快速進入噴射化，仙台空港也新建跑道與航廈。
現在看到仙台機場有：
3,000m跑道
可能會覺得這是理所當然。
其實不是。
它是伴隨著1960～70年代日本航空運輸高速成長，一步一步擴建出來的。
仙台機場在1967年開始新建B跑道，1972年B跑道達到2,000m並投入使用。
--
1972年：噴射客機第一次降落仙台
這就是照片最下面非常重要的一段：
1972年，開始共用的新跑道迎來第一架噴射機。
也就是：
✈️ 仙台機場正式進入「Jet Age」
這不是單純換了一種飛機而已。
螺旋槳飛機：
小型、速度慢、航程有限
噴射客機：
更快、更大、更遠
這代表仙台開始具備真正的大規模國內航空運輸能力。
照片下方展示的其中一架，就是：
Boeing 727
這可是1960～70年代非常重要的噴射客機。
它是三發動機客機，可以在短中程航線大量運用。
所以照片才會特別寫：
「優秀的性能與小回轉的尺寸，對短、中距離航線的噴射化有所貢獻。」
這其實是在告訴參觀者：
仙台機場從「小型地方飛行場」開始，進入現代航空時代。
--
另一架飛機：YS-11也非常有歷史意義
照片中間右側還有一架很特別的飛機。
那是：
日本國產 YS-11
YS-11是日本戰後第一個非常重要的國產民航客機計畫。
仙台機場在：
1969年開始東京航線
而照片把YS-11特別放出來，是因為它代表：
戰後日本不只是恢復航空業，甚至開始嘗試自己製造民航飛機。
所以這張展示板其實同時在講兩件事情：
仙台機場的發展
＋
日本航空工業與航空運輸的現代化
--
為什麼照片裡的櫃檯看起來這麼擁擠？
注意看最下面中間那張照片：
Check-in櫃檯前擠滿了人。
旁邊的說明寫：
旅客數增加，Check-in櫃檯經常非常擁擠。
這個細節很有意思。
仙台機場在1970～80年代已經不再只是「地方小機場」。
航空旅行開始普及。
日本經濟高速成長 → 人民所得提高 → 商務旅行增加 → 國內航空需求增加。
所以仙台機場開始出現：
東京、大阪、名古屋等主要都市之間的航空交通。
--
1982年：機場開始加入「地方特色」
最下面右邊那張照片，是1982年開設的：
「地元産物直売コーナー」
也就是：
地方特產直賣區。
現在我們覺得機場有：
很正常。
但這個展示板其實是在表達：
「機場不只是讓人搭飛機的地方，也開始成為地方物產展示與販售的窗口。」
這就是後來日本地方機場很重要的一個發展方向。
--
02 東北初の国際化
1978 首次國際包機
↓
1986 國際化工程正式推進
↓
1990 首爾、關島國際定期航線
↓
1991 新加坡
↓
1992 跑道2,500m＋747紀念飛行
↓
1993 香港
↓
1994 北京／大連／檀香山
↓
1996 國際線新航廈
↓
1997 新旅客航廈全面開業
↓
1998 跑道3,000m
1986年開始為國際化做準備 → 1990年首批國際定期航線開航 → 仙台成為東北地區第一座國際機場。
一、1978～1983：其實在「國際化」之前，仙台已經開始試水溫
宮城縣官方年表顯示：
1978年
日本航空開始：
仙台 → 首爾
的國際包機航班。
隔年：
1979年
ANA也開行：
仙台 → 香港
國際包機。
所以仙台並不是：
國內機場 → 1990突然變成國際機場
而比較像：
國內機場 → 國際包機 → 國際航空設施完善 → 國際定期航線
一步一步走過來。
到了1983年，仙台機場又被ICAO理事會指定為國際不定期航空用正規機場，等於進一步建立了國際航空運輸的基礎。
這就像在為真正的「國際化」鋪路。
--
1986年，仙台空港決定延長跑道等工程，開始國際化。
這個時間點非常重要。
因為如果要讓仙台成為真正的國際機場，最基本的問題就是：
「跑道夠不夠長？」
當時仙台的B跑道只有約2,000m。
對大型國際航班來說，這個長度不夠理想。
所以1987年正式決定：
B跑道延長500m → 2,500m
之後再進一步延長到：
3,000m
而現在我們熟悉的仙台機場3,000m跑道，就是這個國際化工程一路發展下來的結果。
--
三、1990：真正的轉折——「仙台可以直接出國了」
在第一張小照片，上面寫：
1990年、初の国際路線になった仙台－ソウル便。就航記念式典の様子。
也就是：
✈️ 1990年4月
仙台 → 首爾
正式成為國際定期航線。
營運航空公司是：
Asiana Airlines（アシアナ航空）
這是仙台真正意義上的第一條國際定期航線。
幾個月後：
1990年7月
Continental Micronesia（後來的United體系）開通：
仙台 → 關島／塞班
國際定期航班。
所以照片才會寫：
ソウル便・グアム便が就航
這兩條航線成為仙台國際化的重要起點。
--
四、這件事情對東北人有多大意義？
照片說：
海外へ直接行ける便利さが人気を呼び、ターミナルビルは連日混雑していました。
意思是：
「可以直接前往海外」的便利性受到歡迎，航廈每天都非常擁擠。
這句話其實非常有「地方史」的味道。
今天我們從台灣去：
可能覺得理所當然。
但對當時東北居民而言，情況完全不同。
以前可能要：
仙台 → 東京／大阪 → 再轉國際航班
現在則變成：
仙台 → 首爾
直接出國。
所以仙台機場第一次真正變成：
「東北居民自己的國際出境口岸」
這就是為什麼這個「東北初の国際化」會成為機場歷史上的重要章節。
--
五、而且國際化速度比想像中快
1990年首爾、關島只是開始。
接下來：
1991年
🇸🇬 仙台－新加坡
Singapore Airlines開航。
1993年
🇭🇰 仙台－香港
Dragonair開航。
1994年
🇨🇳 仙台－北京／大連
中國國際航空開航。
同一年：
🇺🇸 仙台－檀香山
JAL開航。
所以到了1990年代中期，仙台已經不是「偶爾有一兩條國際航線」的小型國際機場了。
它開始形成：
韓國
＋
關島
＋
東南亞
＋
香港
＋
中國
＋
夏威夷
的國際航空網。
--
六、1992：跑道第一次達到2,500m
1992年、滑走路を2,500mに延長し、共用を開始した記念フライト。日本航空・全日空がジャンボ機によるフライトを運航。
也就是：
1992年12月
B跑道正式延長至：
2,500m
而為了紀念這件事情：
JAL
以及
ANA
都安排了：
Boeing 747 Jumbo Jet
進行紀念飛行。
這個畫面非常有象徵性。
因為前一張「01 開港」我們看到的是：
1972年 → 第一架噴射機
而這一張：
1992年 → Boeing 747 Jumbo Jet
等於短短20年：
從「仙台開始能飛噴射客機」 → 「仙台已經能接大型四發動機巨無霸」。
這其實就是仙台機場成長的縮影。
--
七、但2,500m還不是終點
1991年已經決定：
B跑道最終要延長到3,000m。
1995年開始施工。
到了：
1998年3月26日
正式完成3,000m跑道。
所以仙台機場的跑道發展其實是：
2,000m
↓
1992年 → 2,500m
↓
1998年 → 3,000m
這就是為什麼今天的仙台機場雖然不是超大型機場，卻擁有一條3,000m級跑道。
--
八、1996～1997：機場終於換上「國際樞紐」的外表
國際航線一增加，原本的航廈馬上不夠用了。
所以照片右下角出現：
1997年、新旅客ターミナルがオープン。
新航廈正式登場。
1996年
國際線新旅客航廈先開始使用。
1997年7月11日
國內線新旅客航廈啟用，整個新航廈：
Grand Open
也就是照片所說的「1997年新旅客航廈全面開業」。
--
九、而這座航廈的設計也很有意思
照片裡這一句非常漂亮：
「光・風・夢」
也就是：
光
自然光進入航廈。
風
波浪狀的大屋頂。
夢
對「海外」以及「未來」的憧憬。
官方歷史資料也明確說明，新航廈的設計主題就是：
自然光「光」＋波打つ大屋根「風」＋外国や未来への憧れ「夢」。
這個設計理念非常符合1990年代的日本。
因為那個時候的仙台機場其實是在傳達一個訊息：
「東北不是日本的邊陲，而是可以直接連接世界的地方。」
--
十、所以1990年代的仙台機場，其實已經非常「國際機場化」
這點從1996年度的數字可以看得非常清楚。
當時：
年旅客約307萬人
其中：
國際線約44萬人
而且當時已經有相當完整的國際航線網絡。
一份1997年的航空資料甚至列出當時的：
-
首爾
-
釜山
-
北京／大連
-
香港
-
新加坡
-
檀香山
-
關島／塞班
等國際航線。
所以這不是「掛個國際機場名號」而已。
仙台在1990年代確實正在成為：
東北地區真正的國際航空門戶。
--
311 大地震，多處嚴重損毀停擺
2011.10 仙台機場恢復營運; 而後 2016 年，開始逐漸轉為民營化
--
在進 JR 票口閘之前, 可以看到這個
這邊 JR 用 ICOCA 也可以進入
JR 部分 另文再介紹
--
回台灣出境是在 2F
(圖 from 仙台機場官網 )
機場裡也有很多地圖指引，完全不會迷路
原以為雖然是下午的班機, 而且一天一班, 可能櫃檯還是會有人, 商務艙可以先 check in 行李; 到了才發現, 下午 5:20 的飛機, 櫃檯要 2:50 才開始開放 check in ... 太早到了...
中午 1:30 左右, 在上午航班的航空公司 韓亞航空 ASIANA 的同個櫃檯位置, 很快改成長榮航空的櫃檯; 這可能也得國際航班每天並不多, 這些航空公司今天只有這一班才有辦法做到？
下午兩點二十左右，星宇航空的櫃檯看到有人了^^
要注意 櫃檯到行李檢查之間，並沒有傳送帶，要自己提行李過去
Check In 時，櫃檯人員有和我說，仙台機場的貴賓室裡面沒有酒水和餐點，建議也可以選擇拿 日幣 2300 元 的餐券，機場很多地方也能用這個 (但限定在同一地方一次使用)，這次我拿來買 萩の月 (另文介紹)
這海報挺有趣的，感覺很有仙台的風味
機場這邊有一排看板，還會介紹台灣之旅
---
還有些時間，可以上到三樓來
這邊有個展望台，可以看飛機起飛降落
有按摩椅，可以邊看邊按摩
---
小型飛機展示
---
再上去還有個展望台，下回上去看看＾＾
---
---
這個拍照挺特別的
---
還有一排扭蛋機
---
有些展示介紹
---
貴賓室就在三樓這邊
自動販賣機
---
出關也太早出了，其實出關很快，只花了五分鐘...
